В среду на международной автомобильной выставке в Болонье компания Volkswagen представила прототип «заряженной» версии хэтчбека Scirocco – Studie R. Этот автомобиль должен дать представление о том, как будет выглядеть и какую получит техническую начинку товарная модификация Studie R, которая, как ожидается, станет называться R20T.



Новинка получила агрессивный аэродинамический обвес кузова, выполненный в стиле прототипа дорожной версии гоночного купе Scirocco GT24, регулируемую подвеску, мощные четырехпоршневые тормозные механизмы, спортивную выпускную систему и 19-дюймовые колесные диски. Под капотом концептуального хэтчбека Studie R установлен двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 270 лошадиных сил, работающий в паре с шестиступенчатым «роботом» DSG с двумя сцеплениями. Отметим, что аналогичный двигатель используется и на хэтчбеке Audi S3, однако на этом автомобиле агрегат развивает на пять лошадиных сил меньше, чем в Scirocco.

Динамические характеристики «горячего» хэтчбека пока не сообщаются, однако по информации некоторых зарубежных изданий, до «сотни» автомобиль сможет разогнаться менее чем за шесть секунд, а его максимальная скорость будет ограничена электроникой на отметке 250 километров в час.

По предварительным данным, продажи «заряженного» Scirocco на европейском рынке начнутся в 2010 году.

Во вторник в Болонье состоялась мировая премьера Mazda3 нового поколения. Автомобиль сохранил платформу своего предшественника (она же используется на Ford Focus и Volvo S40), но получил радикально переделанный дизайн кузова (аэродинамика: коэффициент Сх — 0,3). У хэтчбека изменилась пластика боковых панелей кузова, появилась новая «мордочка» с огромным воздухозаборником в переднем бампере и оригинальным оформлением секции противотуманных фар. Сзади – новые большие фонари в стиле Mazda6, выступающие за пределы кузова, и массивный бампер.



В салоне – двухуровневая передняя панель, в верхней части которой расположились дисплеи бортового компьютера и навигационной системы, а чуть ниже находится блок управления магнитолой и бортовой электроникой. Изменился дизайн дверных панелей, появился новый руль, а в отделке салона теперь используются более качественные материалы и мягкий пластик.

В техническом плане Mazda3 почти не изменилась – немного перенастроили подвеску (МакФерсон спереди и многорычажка сзади), модернизировали силовую структуру кузова, который теперь стал жестче и легче. Линейка бензиновых моторов осталась прежней: 1,6-литровый двигатель мощностью 105 лошадиных сил и 2,0-литровый, мощностью 150 лошадиных сил. Комплектоваться они оба будут либо «механикой», либо новым пятиступенчатым «автоматом». Новые дизели – 2,2-литровый агрегат мощностью 150 или 185 лошадиных сил – в Украину поставляться не будет. Как и 2,5-литровый бензиновый мотор (167 лошадиных сил), доступный в Америке.

Зато на украинских Mazda3, которые появятся в продаже ближе к середине 2009 года, можно будет установить и систему «безключевого» (keyless) доступа, и датчик давления в шинах, и адаптивные фары головного света, которые могут менять световой пучок в зависимости от угла поворота руля и скорости движения, и систему слежения за «мертвыми зонами», дебютировавшую недавно на Mazda6, и даже камеру заднего вида.