Возможно многие, проходящие стенды шоу SEMA на следующей неделе в Лас-Вегасе, не обратят должного внимания на красный Chevy Corvette 2009 в павильоне Edelbrock. А зря.

При компании больше ориентированной на производительность, Corvette от Edelbrock не будет блистать 22-дюймовыми колесами инкрустированными бриллиантами или ярко оранжевой краской, также в нем не будут вмонтированны шесть жидкокристаллических экранов. Совсем нет. Дизайн машины не будет «пищать и кричать», но будет включать все самое необходимое.

Edelbrock использует свое участие на выставке SEMA как дебют новой супермощной системы нагнетания воздуха E-Force. Этот “надуватель” – продукт Eton, который использует те же роторы, что и в Corvette ZR1.

Нагнетатель E-Force будет предложен для Корветтов 2008-10 в двух этапах. Первоэтапная установка поднимает мощность от 430 до 554 лошадиных сил вместе с хорошей надбавкой момента вращения, а именно 515 Нм. Второй этап включает в себя меньший шкив и усовершенствованный насос для подачи горючего, с производительностью 599 лошадиных сил и 547 Нм момента.

Elebrock обещает скорость подобную ZR1 без увеличения стоимости.

Chevrolet Corvette 2009 от Edelbrock гарантирует приятный сюрприз.

На первый взгляд единственной особенностью красного 2009 Chevrolet Corvette представленного от Edelbrock на шоу 2009 SEMA является то, что автомобиль находится именно в павильоне Edelbrock. Никаких причудливых колес и крыльев, тюнинг-пакетов и ярлыков от спонсоров. Но стоит вам взглянуть под капот… между головками цилиндра LS3 притаилась новенькая система нагнетания воздуха E-Force специально для 2008-2010 Corvette. Инженерные преимущества этого дизайна сразу же заметны. Нагнетатель находится внизу в углублении двигателя с выходом ориентированным наверх, что обеспечивает 2.3-литровым роторам от Eaton TVS ровный путь прохождения воздуха с минимальными изгибами по пути. Группа роторов TVS, производителем которой является Eaton, представляет самую последнюю технологию дизайна нагнетателя в мире и те же роторы, которые использовались в Corvette ZR1. Edelbrock, известный своим дизайном впускных коллекторов, разработал переплетенную крестообразную модель, результатом которой был 12-ти дюймовой длины ротор без резких изгибов. Результаты этого проявились в увеличении момента вращения на низких оборотах, с гораздо меньшими ограничениями, производя при этом больший поток воздуха при меньшем давлении наддува, в отличие от иных нагнетателей воздуха на рынке.

Системы Corvette 2008-2010 доступны в двух уровнях легально принятой мощности. Уровень 1 увеличивает производительность автомобиля с 430 л/c до 554 л/c при 515 Нм момента вращения. Уровень 2, который включает в себя меньший шкив и улучшенный насос, производит 599 лошадиных сил и 547 Нм момента. Этот 2009 Corvette оснащен последним уровнем.

Все эти характеристики вмещаются под заводским капотом Корветта С6 без модификаций автомобиля или компромиссного исполнения, а также без ценника ZR1.